15° Stormo, dove volano i “Lord”

Volano con qualsiasi condizione meteorologica, di giorno e di notte, in montagna come sul mare senza soluzione di continuità.

Sono gli elicotteri del 15° Stormo, “Angeli”, così definiti da chi deve loro la vita per le situazioni emergenziali più disparate, in verità uomini e donne preparati, addestrati, capaci con la sola mission di avere il privilegio di salvare delle vite, e forse mai come in questo ultimo periodo, con le recenti alluvioni che hanno colpito il territorio a loro vicino, come la Liguria o l’Emilia Romagna, si sono sentiti legati ai molti sfortunati che hanno tratto in salvo da tetti trasformati in “isole di fortuna” circondati dall’acqua che impetuosa ha rotti argini e invaso tutto.

Ma chi sono ? Cosa fanno ? 

Li abbiamo incontrati per Voi a casa loro, sull’aeroporto militare di Cervia Pisignano, sede del 15° Stormo. 

Nello specifico l’83° ha come aerea di competenza tutto il nord Italia da Cervia a salire, sia su mare che su terra. 

Il Rescue Coordination Center (RCC) di Poggio Renatico, all’interno del Comando Operazioni Aerospaziali (COA), ha la gestione operativa ovvero il controllo tattico, dell’assetto che forniamo h24 con un equipaggio tutti i giorni.

Il task ci viene direttamente dall’RCC, nel momento in cui viene ricevuto scattano le prontezze, che sono, 60 primi durante le finestre diurne, dalle 08 alle 20, e 120 primi nella fascia notturna.

L’equipaggio in allarme rimane in campo per tutta la durata del turno.

Nel momento in cui arriva il task l’equipaggio si prepara, vengono assegnati e suddivisi i compiti tra i vari componenti. L’equipaggio è standard e composto dal pilota, capo equipaggio, e secondo pilota, un operatore di bordo, e un aero soccorritore (ARS), più un secondo operatore che fa assistenza linea per l’approntamento dell’elicottero insieme alla parte manutentiva a terra.

Nel momento in cui arriva il task, inoltre, si capisce se si opererà in ambiente marino o terrestre per permettere all’aero soccorritore di prendere l’equipaggiamento adatto, si raccolgono tutti gli elementi necessari e si decolla il prima possibile.

Il tempismo è essenziale nel soccorso aereo, a volte le informazioni sono poche e la missione è da costruire mano a mano che si procede. Potrebbero verificarsi imprevisti o problematiche che si devono risolvere per portarla a termine in modo positivo.

Si può partire con un piano che può cambiare già mentre si è in volo di trasferimento, quindi il difficile della missione è adattarsi e gestire l’imprevisto, cercare di portare a casa il task adattandosi a quelle che sono le condizioni, meteorologiche, le effettive condizioni del paziente, dove va prelevato, dove va portato e le squadre con cui ci interfacciamo.

Tutto questo impone che il nostro addestramento sia il più flessibile possibile, per poterci adattare al meglio al ventaglio più ampio di interventi. 

Per fare questo ci addestriamo tutti i giorni con l’elicottero HH-139 Alpha e Bravo, le due versioni in dotazione, giunte a Cervia, l’Alpha nel 2015 e il Bravo nel 2020, con alcune migliorie nell’ambito dell’avionica e del verricello, che fondamentalmente è la nostra punta di diamante. E’ l’equipaggiamento più importante di tutto l’elicottero perché ci permette di calare l’aero soccorritore in posti impervi quando non è possibile atterrare.

Con i Bravo abbiamo avuto un’implementazione del sistema avionico con la Mission Consolle che ci permette di poter interagire con l’operatore di bordo che coadiuva sia la navigazione che l’intervento, ma soprattutto quello che ci da un grosso aiuto e il sistema Artemis che permette di agganciare il telefono cellulare del malcapitato per una localizzazione moto più efficace restringendo il campo di ricerca, altrimenti molto più vasto e quindi più complicato.

In questi anni abbiamo fatto diversi interventi, non ultimo l’alluvione dello scorso anno di maggio 2023, per  ricapitolare gli eventi più importanti, in cui lo Stormo è stato impegnato con 3 elicotteri operanti dalla base di Cervia, h24 in maniera sostenuta e continuativa giorno e notte con più di 6 equipaggi, 3 elicotteri che hanno volato in maniera continuata per 72 ore e portato in salvo 330 persone, di cui un gran numero di bambini e anziani, anche disabili. Questo è stato uno sforzo molto grande per lo Stormo, perché se il Gruppo si può definire l’attaccante che porta all’obiettivo finale, c’è stato un supporto completo da parte del reparto logistica, del reparto manutenzione, che hanno permesso di poter lavorare in condizioni estreme dato che anche l’aeroporto era per metà allagato, avevamo tutta la metà della pista, lato monte, che era completamente sommersa e inagibile, lo stesso il piazzale qui davanti. Pensate che tutta la manutenzione ha dovuto lavorare senza elettricità, con attrezzature campali. Essendo lo Stormo inserito in questo territorio, noi stessi ci siamo trovati a gestire un’emergenza in emergenza, abbiamo quindi garantito l’operatività in quel contesto critico, gestendo una nostra emergenza. Non ultimo due settimane fa (metà ottobre) in termini molto meno gravi la medesima situazione. Ovviamente da queste cose si trae insegnamento e l’alluvione del 2023 ci ha fatto capire cosa si poteva migliorare con un evento così grande”. 

Persone addestrate, ma sempre persone che provano emozioni, e allora abbiamo chiesto quanto questa componente umana influisca sulle operazioni.

“E’ difficile usare parole per descrivere le sensazioni, l’alluvione dello scorso anno è stato un evento eccezionale e può essere preso ad esempio. Ci siamo resi conto tutti che era una situazione critica, l’addestramento e la prontezza per cui ci addestriamo tutto l’anno fa si che in quei frangenti l’emozione resti al di fuori perché siamo consapevoli che il momento è importante e cerchiamo di utilizzare l’energia positiva per portare a casa la missione. Ci sono momenti che ci sorprendono, non capita tutti i giorni di fare un verricello sul tetto di una casa ad un bambino di 6 mesi, lì però si fa affidamento all’addestramento, si sa che le procedure sono fatte apposta per portare a casa il task, la parte emotiva viene dopo, quando ci si rende conto di aver fatto qualcosa di importante, quando ci si rende conto di essere utili per qualcuno. Quello che da la piena soddisfazione è sapere che quello per cui ci impegniamo, quello per cui facciamo tutti i sacrifici, quello per cui mettiamo in secondo piano le nostre priorità, serve per qualcuno, per la comunità, per la popolazione, quando c’è più necessità, questa è la cosa che ci ripaga di più, sapere di essere utili, è la nostra ragione di vita, è il motivo per cui facciamo tutto questo, è “semplicemente” il nostro lavoro”.

Ci congediamo al termine di questa bella chiaccherata con il Magg. Moroni ringraziandolo per il suo tempo e ci diamo appuntamento al termine della giornata per i saluti. 

Lasciamo l’hangar, quello dell’83° Gruppo, per continuare la visita, la prossima destinazione sarà il GEA (Gruppo Efficienza Aeromobili).

Il personale esegue le normali manutenzioni e le ispezioni fino alle 300 ore o calendariali annuali su tutti gli elicotteri in dotazione al Gruppo.

La linea volo dell’HH-139 prevede interventi a 50, 300, 600, 1200 e 2400 ore. 

Il grado di efficienza è mantenuto secondo gli standard richiesti per garantire sempre un livello alto di prontezza operativa in base ai protocolli indicati anche dal 3° RMAA di Treviso.

Un ulteriore compito del GEA è la formazione del personale addetto alla manutenzione che deve intervenire sui vari componenti dell’elicottero.

Oltre a capacità tecniche, il personale deve saper coordinare i fermi macchina con largo anticipo, in modo da avere sempre una rotazione dinamica degli elicotteri per mantenere l’operatività del Gruppo volo.

Per interventi particolarmente impegnativi, di secondo livello, ci si avvale del personale del reparto manutentivo del 3° RMAA, al terzo livello la macchina viene affidata a Leonardo elicotteri. 

C’è anche il tempo per curiosare in giro, e non passa inosservata una targa appesa nella sezione del CAE, il nostro accompagnatore ci racconta essere un piccolo gesto di riconoscenza da parte di alcune persone tratte in salvo durante l’ultima alluvione. Segnali semplici, ma che riempiono d’orgoglio gli uomini del 15° Stormo consapevoli aver fatto tutto quanto era in loro potere per aiutare e salvare vite.

Un altro disegno, questa volta sul muro di un corridoio cattura la nostra attenzione, ma questo lo conosciamo, come conosciamo l’autore, un caro amico il cui padre è stato fino a qualche mese fa un “Jolly” del 15° Stormo.

Abbiamo anche il tempo per vedere il piccolo cippo in memoria dell’equipaggio dell’HH-3F perito nell’incidente dell’ottobre del 2008, oltre al mosaico che riporta lo stemma e il motto del 83° Gruppo “A I VAG ME”, “Ci vado io”, in dialetto romagnolo dato che gran parte della storia del Gruppo è stata scritta qui in terra di Romagna fin dalla sua istituzione come Gruppo SAR, nel 1980, sull’aeroporto di Rimini. 

Il sistema  Artemis è prodotto e commercializzato dalla Smith Myers, azienda Inglese, con 35 anni di esperienza in sistemi radio cellulari, amplificatori di potenza lineari RF ed è specializzata nella progettazione e produzione di sistemi di localizzazione di apparecchi telefonici durante le operazioni di ricerca e soccorso (SAR). L’azienda opera in ambito civile e militare ed è partner di numerose agenzie sia civili che governative, forze armate e di polizia in tutto il mondo.

La sua funzione è localizzare con precisione i telefoni cellulari in ampie aree di ricerca e restringere il campo a pochi metri utilizzando due antenne di dimensioni ridotte in modo automatico grazie ad una propria tecnica di geo-localizzazione basata sul GPS e il protocollo dei cellulari 2G (GSM), 3G (UMTS), 4G (LTE) e 5G (NR).

Questo permette di avere meno carico di lavoro a bordo per l’operatore che si può dedicare ad altri strumenti durante le operazioni SAR

Funziona, come già detto, anche dove la copertura è bassa o addirittura assente, come in aeree disastrate da eventi o in mare aperto,  e può inviare e ricevere SMS.

Il sistema Artemis è adattabile ad ogni velivolo, ad ala fissa, rotante con equipaggio e senza e su veicoli terrestri.

Un ulteriore accessorio in dotazione all’aero soccorritore è il ricetrasmettitore MP50, in figura.

Prodotto da Axnes fa parte del sistema interfonico PNG (Polycon Next Generation).

E’ un dispositivo ampiamente impiegato nelle operazioni HEMS, SAR e C-SAR.

Con un grado di protezione IP68, può resistere anche alle immersioni, il suo contenitore in metallo garantisce il perfetto funzionamento anche se sottoposto ad urti.

Può trasmettere in Dual Band e incorpora la banda di frequenza VHF marittima per aumentare le capacità di comunicazione con l’equipaggio esterno verso altre unità.

Incorpora un trasmettitore AIS marittimo che può essere attivato per essere localizzato in modo accurato.

E’ particolarmente indicato per operare in ambienti rumorosi grazie alla tecnologia di soppressione di rumore NIVOX.

Il suo ricevitore GPS ha 48 canali e consente una localizzazione precisa da parte di tutte le unità in zona attraverso canali sicuri e stabili attraverso il radar.